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空管工程助鳳凰展翅騰飛——北京終端管制中心土建工程竣工驗收

中國民用航空網訊:6月30日下午,北京大興國際機場最重要的配套空管工程之一——北京終端管制中心土建工程竣工驗收,空管配套工程也進入了密集驗收期,為確保930前順利開航奠定基石。

全國最大終端管制中心土建工程竣工驗收

北京終端管制中心是全國最大的終端管制中心。北京終端區將成為全國首個通過一個終端中心統一指揮三個(北京首都、北京大興、天津濱海)千萬級機場的終端管制區,遠期規劃另一個千萬級機場石家莊正定國際機場也將由北京終端管制中心統一指揮。是名副其實的京津冀民航空中運輸的“大腦”,助推京津冀空中交通一體化。

新終端區管轄空域面積達到3.45萬平方公里,是現行的近兩倍。現行終端區內有民航跑道數3條,共21條進場航線和37條離場航線,進近程序6個。新終端區內民航跑道數9條,共有進場航線40條和離場航線97條,進近程序49個。確定劃設的民用航線為119條(含臨時航線),新定義民航航路點209個。預計到2020年夏秋航季,北京終端管制中心平均一天將指揮2900架次左右的航班。

北京終端管制中心位于距大興機場70多公里外的順義區李橋鎮,工程占地總面積16萬平方米,總建筑面積6.6萬平米,主要包括終端管制樓、管制訓練樓、訓練學員宿舍、動力能源中心及相關配套設施設備。

目前,終端中心配備的主備用自動化系統、主備用內話系統、監視數據記錄與重放系統、綜合信息顯示與處理系統、氣象信息預報服務信息系統、語音交換網絡、光傳輸系統、通信管道與線路、北京終端及區管甚高頻收發信臺、工藝配電設施等已完成現場驗收,具備竣工驗收條件。

空管工程點多面廣亮點多

北京大興國際機場空管配套工程最大的特點就是點多面廣。在大興機場本場,空管工程包括西塔臺工程、東塔臺及一二次雷達站工程、空管核心工作區、氣象綜合探測場、人工氣象觀測站工程、氣象雷達站、二次雷達站、風廓線雷達工程等。每一個工程除了土建工程,還有配套的工藝設備工程。土建工程提供硬件基礎,工藝設備安裝提供軟件內核。

6月25日,西塔臺順利通過竣工驗收,標志著西塔臺土建部分全部完成,可以交付使用,作為保障本場航班正常運行最重要的單位之一,西塔臺被稱為“鳳凰之眼”,位于航站樓西側指廊南端,將在開航后承擔空管指揮的重任。總面積3795平米,總占地面積2000平方米,高70.3米,地上結構20層,地下結構1層。

西塔不僅擁有高顏值,更是集美貌與智慧于一身。這里將在全國第一個實現高級地面引導系統四級標準(五級為最高),實現自動識別航空器在跑道及滑行道上運行的潛在沖突,并發出告警,自動對航空器滑行路線進行規劃以及進行地面燈光引導。結合華北空管局在地面建設的導航設施設備,大興機場將在全國率先實現低能見度情況下的“盲降”三類B運行和使用HUD在跑道視程低至75米的起飛。地面高級引導系統、滿足三類B運行的盲降系統、HUD此三大“法寶”專治低能見度,將使得大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內也屬于先進水平。

另外,已經完成的空管工程還包括:空管導航工程北京大興國際機場首個完成行業驗收的工程,涉及北京大興國際機場西一、西二、東一、北跑道4條跑道,共7套儀表著陸系統及1套全向信標測距儀系統建設,導航設施是北京大興國際機場開航的必備設施

大興機場和首都機場間的傳輸光纜已經貫通,這是兩場間信息數據交互的基礎和紐帶,也是確保兩場間空管通信、導航、監視、氣象業務以及其他駐場單位信息互連、共享的前提條件。

兩場間800兆數字集群通信系統實現互聯工作,數字集群通信系統就像一個超級“微信群”,通過這個群,能夠滿足機場內空管、機場、地服、機務、油料、航食、海關、公務機、機場巴士等各駐場運行單位之間調度、溝通、協作需求。配備該系統對講設備的車輛及人員可實現塔臺、飛行區、航站樓之間實時通話、消息收發等功能。

完成了大興機場和終端區甚高頻地空通信系統的飛行校驗工作,甚高頻地空通信系統是管制員與飛行機組語音通話的極為重要的手段,是管制員與飛行員的“嘴巴”與“耳朵”。

3部場面監視雷達具備竣工驗收條件, 場面監視雷達系統是專門用于監視和跟蹤機場地面目標的雷達系統。該系統在與多點相關輔助監視系統、ADS—B等有關信息相融匯后,可為管制人員和機場的地面服務人員提供機場停機坪、滑行道以及跑道上目標的實時狀態,并可進行相關區域內的沖突預測,監測目標運動是否存在偏差,從而避免在有關區域內運動物體之間的相互沖突,防止跑道入侵。

氣象自動觀測系統,分別建于四條跑道,包括大氣透視儀、前向散射儀、自動氣象站、風桿、云高儀、道面傳感器等設備,已于6月19日已完成現場驗收,具備竣工驗收條件。

一二次雷達站已通過土建工程竣工驗收,二次雷達站和氣象雷達站已通過聯合驗收。

建成全球最大空管自動化系統

空管自動化系統是管制員對空指揮的核心系統,被喻為管制員的眼睛。通過自動化系統,管制員能夠看到航空器的各項信息,監控航空器的運行狀態,并實施空管指揮。自動化系統在保障飛行安全、提升運行效率等方面發揮著重要作用。據了解,大興機場空管配套工程中,華北地區新建173套管制席位,與現有系統連接后,將成為全球規模最大的空管自動化系統。

大興機場空管主備用自動化系統的飛行數據及相關的管制員指令數據將實現雙向同步,當出現故障或進行系統升級時,管制員可以無縫切換使用備用系統,飛行數據保持高度一致,提高自動化系統保障能力,安全性進一步加強;北京地區首次引入進離港排序(AMAN/DMAN)功能,對進港和離港航班自動排序,減少飛機盤旋和跑道等待,合理調配空域和機場資源,運行效率進一步提升;采用數據一體化方案,實現空管自動化系統與進離港排序系統(AMAN/DMAN)、電子進程單系統(EFS)、高級地面引導系統(ASMGCS)、協同決策系統(CDM)間的數據交互,有效解決當前塔臺空管系統之間信息孤島的問題,系統功能進一步融合。

大興機場空管自動化系統項目分為三個階段實施,已經完成前兩個階段,對主備用空管自動化系統進行了升級,北京終端管制中心新建的系統調試完成接入空管自動化系統,正在進行第三階段大興機場西塔臺自動化系統進行調試并接入系統,形成完整的自動化系統。

飛行程序得到批復 管制訓練完成80%

在民航局空管局的統一部署下,協助21個機場(北京終端管制區內首都、大興、濱海3個機場以及管區內其余18個省會及地方機場)完成進離場航線調整及飛行程序設計,目前已收到全部飛行程序的批復。其中,大興機場新增飛行程序94項。

除了終端區,華北地區的空域也進行了大范圍調整,北京區域管制中心的每個室的扇區都進行了調整。據了解,北京區域管制范圍內,現有大部分主干航路被取消,取而代之的是兩或三條平行航線。(航路寬20公里,航線沒有寬度。)

作為空域調整的主要參與部門,華北空管局從大興機場規劃伊始就開始進行空域規劃和飛行程序設計工作,歷時15年,與國家有關單位召開了數十次空域規劃研討會,每一條航路航線的劃設,每一個飛行程序的變動都經過了多次研究。

面對巨大的變化,管制員的培訓工作異常重要。以終端區內為例,北京將會有兩個超大型機場——首都機場和大興機場,每個機場有兩個運行方向,兩個機場就有4種運行模式,分別是首都機場向北大興機場向北、首都機場向南大興機場向北、首都機場向北大興機場向南、首都機場向南大興機場向南,復雜的運行模式對終端管制來說充滿挑戰。尤其是遇到首都機場向南大興機場向北這種模式,就會存在對頭起飛的情況,雖然這種情況不會經常出現,但也需要管制員做好充分準備,做到萬無一失。

每個管制員要在大興機場通航前完成30小時理論以及60小時模擬機訓練。目前,各管制部門已經完成了80%的培訓工作。管制員培訓工作進入最后的沖刺階段,各管制單位的培訓方案根據最新的批復進行了修改。這一階段的模擬機訓練將主要圍繞新機場開航運行、雷雨繞飛、沖突解脫等內容進行,并且進行內部考核,使管制員指揮思路逐漸向大興機場開航后轉變。

目前,北京大興國際機場各項空管工程進入密集驗收期,安全評估、人員培訓、過渡搬遷等工作正在有序開展,民航空管系統舉全系統之力確保大興機場930前順利通航,以實際行動向祖國70華誕獻禮。(呂思敏 李超 孫新宇 蔣曦 張進 劉雅巍

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